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電能質量产品及真钱棋牌方案

地铁超级电容儲能系统效益了解

發布時刻:2016-11-22 點擊次數:11327次 來源:郭世明 趙龍騰 类别:真钱棋牌方案
市軌道交通供電係統的現狀
 
城市軌道交通的製動普通為電製動(即再生製動、電阻製動)和空气制动两级,在车辆高速运轉时,运用再生制动和电阻制动,当延缓到电制动不起作用时,运用空气制动。列车在运轉进程中,由于站间距较短,列车启动、制动频繁,制动能量相当可不雅观,可以到达牵引能量的,40%~50%,局限再生製動能量(普通為30%~50%,尊从列车运轉密度和区间间隙的不同而异)可以被线路上同一供电区段相邻车辆和本车辅佐系统吸收,剩余局限将不重意被列车的吸收电阻以发热的方式消耗掉或被线路上的吸收安设吸收。但電阻吸收製動能量會帶來以下結果。
 
一是動力糜費,變節低碳、環保理念。
二是熱量積聚,使得隧道溫度上升。
三是添加通風設備,消耗額定能量,構成新熱汙染源。
 
此種方式悠遠來看並不契合國度的節能減排,低碳環保的政策。所以提出了一種大地再生製動能量吸收方案--超级电容儲能系统。
 
Sinexcel超级电容儲能型任务原理:
 
圖1为真钱牌游戏基于超级电容器的轨道交通再生制动能量吸收应用系统表示圖,该再生制动能量吸收应用系统包罗双向直流变换器和超级电容器儲能系统两局限,并接在地铁列车的直流供电母线上。本地鐵列車製動時,直流母線電壓上升,雙向直流變換器向超級電容器陣列充電,超級電容器陣列吸收製動能量;本地鐵列車啟動時,直流母線電壓下降,超級電容器陣列存儲的能量經過雙向直流變換器釋放能量。
圖1超级电容器的轨道交通再生制动能量吸收应用系统表示圖
 
圖2超级电容儲能型配电表示圖
 
超级电容儲能型的经济效益了解:
 

現階段地鐵進站時製動所發生能量不重意經過製動電阻來消耗,地鐵列車製動時發生的能量相當龐大,當製動車輛附近沒有其他車輛吸收能量或許附近車輛吸收能量,接觸電網電壓連接上升到1800V時,接觸電網無法再容納更多的製動能量,於是采用製動電阻消耗能量,使得多餘的能量經過熱能的方式消耗掉,該局限能量相當可不雅觀,所以合理的儲藏這些能量,使之不經過製動電阻消耗來糜費,可以大大的節省電量,
 


综上所述,对超级电容地铁儲能安设实行假定了解:例如深圳市地铁五号线某站点,尊从统计了解假定地铁发车间隙約为3分鍾,以每天該站點任務時刻6:30-23:00,任務16.5小時,合計發車次數為330次。

據統計地鐵每次牽引供電耗電量平均約為20度擺布,其中40%~50%擺布的電能為地鐵製動能量(計算取約為9度).這局限製動能量回饋到直流電網後,約30%~50%(计算取約3.6度)被线路上同一供电区段相邻车辆和本车辅佐系统吸收,剩余的电能(約5.4度)則經過製動電阻消耗掉。



 
该儲能安设不重意经过超级电容对地铁制动时发生的电能实行存储,经过设定超级电容启动阀值为1750V,當顯露接觸網母線電壓上升超越1750V时,超级电容儲能安设启动,电容末尾充电,尊从地铁制动能量婚配的超级电容儲能安设,可以完整的储藏该局限能量,从而到达制动电阻消耗为零的形状,制动电阻零消耗的同时制动电阻散热风机也不需求对其实行散热,所以消耗也可以到达零。
 
地铁制动时被消耗的电能即为制动电阻所消耗的能量,电量单次約为5.4度。在地鐵牽引啟動時,經過超級電容放電對地鐵實行補償,超級電容的充放電效率均可到達99%擺布,所以地鐵製動時發生的電能,經過超級電容的充電與放電,重新被地鐵采用,地鐵啟動牽引做功從來所需20度,在超級電容補償的作用下,節省為14.6度擺布。
 
經過采用3MW超级电容地铁儲能安设补偿,地铁单次制动启动时可以节省电量为5.4度,以深圳電價0.9元計算,單次製動啟動可以節省電費=5.4x0.9=4.86元,那麽全年可節省電費為4.86x330x365=585387元。
 
總結:
經過采用超级电容儲能安设的地铁的单个站点计算,每年每站点节省的电费約为585387元。

 

悠遠角度了解:

安设超级电容儲能安设而今,由于无需制动电阻消耗能量,所以制动电阻、散热风机及其配套系统均可移除,同时地可以减少地铁的质量,减削维修量等。一列地铁所需求的一套车载制动电阻价值大約在2500萬元~3000萬元之间,同时散热风机以及与其配套的变频器等安设价值大約在100萬元。

同時從移除製動電阻及其配套的斬波器、資料等方面思索,地铁列车质量可以减削約2t~3t,尊從技術人員引見,地鐵質量每添加1t,全年耗电量添加約为10000度,那么移除制动电阻及其配套设备后每列车每年节省电量約3x10000=30000度,折算電費為30000x0.9=27000元。移除地鐵車輛上散熱風機及其相應設備,假定風機功率為1.4kw,每天任務16.5h,每列車6个,那么每列车每年耗电約为1.4x16.5x6x365=50589度,折算電費為50589x0.9=45530.1元。全年总节省电量約80589度。

 
尊从深圳地铁五号线准备地铁列车数約为30,共27个站点。则移除制动电阻及风机等减少列车重量后,每年节省电量約27000x30=810000元,節省的散熱風機任務所耗電費為45530.1x30=1365903元。全線折合總計每年可以節省電費585387x27+810000+1365903=17981352元,約1798萬元。
 
移除制动电阻及风机等后节省设备投本钱钱約(3000萬+100萬)x30=93000萬元。
 
總結:
假定深圳地铁五号线,全线站点均采用超级电容儲能安设,且移除每列车上制动电阻与散热风机等设备时,每年节省电费約为1798萬元。
 
由於製動電阻與散熱風機等設備短時刻內不能從列車上移除,所以實踐每年节省电费約为585387x27+1365903=17171352元,即1717萬元(即每站點63.6萬元)。
 
若是思索地铁运轉发车密度更高,或许是思索到地铁载客处境,节省的电费将会呈倍数增长。别的除了能节省费用,安设地铁超级电容儲能安设后,还可以不乱牵引网电压。所以,总的来说,安设地铁超级电容儲能安设发生的效益庞大。

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